Welk onderdeel houdt de voeringen dicht bij de remtrommel? Technische gids voor remmen

Wanneer een zware vrachtwagen binnenkomt voor remonderhoud, is de klacht van de chauffeur meestal een laag of sponzig pedaal. De technicus trekt aan de trommel en ziet een bekende indeling: twee schoenen, één versteller en verschillende veren. De meeste mensen concentreren zich op het wrijvingsmateriaal, maar de echte aanwijzing zit vaak in de veren. Het onderdeel dat bij een trommelrem de remvoeringen dicht bij de remtrommel houdt, is de terugstelveer, ook wel terugtrekveer genoemd. Nadat het rempedaal wordt losgelaten, trekt de terugstelveer de schoenen terug naar een rustpositie waar de voering zich extreem dicht bij het trommeloppervlak bevindt, maar deze niet raakt.

Strikt genomen houden neerhoudveren de schoenconstructie plat tegen de achterplaat, terwijl terugstelveren de werkelijke speling tussen de voering en de trommel bepalen. Beide zijn nodig voor een veilige werking, maar als de vraag is welk onderdeel de voeringen dicht bij de remtrommel houdt, is het antwoord de terugstelveer.

Hoe de retourveer werkt in een heavy-duty trommelrem

Bij een S-cam funderingsrem is het hart van het systeem de roterende nokkenas en de twee remschoenen. De schoenen worden op de achterplaat gemonteerd en door veren aan de boven- en onderkant met elkaar verbonden. Eén daarvan is de terugveer. Wanneer de bestuurder remt, beweegt perslucht de duwstang, waardoor de remsteller en de S-nok worden rondgedraaid. De S-nok spreidt de rollen en duwt elke schoen naar buiten. De voering maakt contact met de trommel en bouwt remkoppel op.

Wanneer de luchtdruk wordt opgeheven, trekt de terugstelveer de schoenen weer bij elkaar. De rol op elke schoen blijft in licht contact met de S-nokvlakken en de voering blijft met een afgemeten loopspeling over. Deze speling moet zo klein mogelijk zijn, meestal rond de 0,5 tot 1,5 mm, afhankelijk van de specificatie van de fabrikant, zodat de volgende remtoepassing snel en consistent begint.

Waarom sluiten gecontroleerd moet worden, en niet alleen maar sluiten

Sommige mensen gaan ervan uit dat de voering de trommel te allen tijde bijna moet raken. Dat zou een constante weerstand creëren, warmte genereren en de voering verglaasen. Aan de andere kant vereist een te grote speling dat de S-nok verder draait voordat hij contact maakt, waardoor de slag van de duwstang groter wordt en de remkracht afneemt. Daarom is de automatische remsteller zo belangrijk: hij compenseert voeringslijtage en houdt de loopspeling constant. Maar de afsteller werkt door te voelen hoe ver de schoenen reizen tijdens het remmen. Als de terugstelveren zwak zijn, keren de schoenen mogelijk niet elke keer terug naar dezelfde positie en ontvangt de versteller valse signalen.

• Terugstelveren die spanning hebben verloren, zorgen ervoor dat de schoenen te ver van de trommel zitten, waardoor de pedaalslag groter wordt en de versteller overbelast raakt.
• Uitgerekte of gebroken terugstelveren kunnen ervoor zorgen dat de schoenen gaan slepen, waardoor de trommel snel oververhit raakt en de voering ongelijkmatig verslijt.
• Zwakke neerhoudveren zorgen ervoor dat de schoen kantelt, zodat de voering schuin in contact komt met de trommel in plaats van plat.

Dit is de reden waarom de juiste spanning, veergeometrie en installatie net zo belangrijk zijn als de kwaliteit van de voering of de staat van de trommel.

Vasthoudveren versus retourveren

Nieuwe remtechnici verwarren deze twee verensets vaak. De neerhoudveer is de kleinere veer die de schoen op de achterplaat vastzet. Het voorkomt dat de schoen omhoog gaat, trilt of zijwaarts verschuift. De terugstelveer is meestal de zwaardere veer die tussen de schoenen wordt gespannen. Wanneer de rem wordt losgelaten, keren de schoenen terug naar de uitgangspositie en ontstaat er een kleine speling tussen de voering en de trommel.

Zoals de tabel laat zien, is de terugstelveer het onderdeel dat bepaalt hoe dicht de voering op de trommel rust. De andere onderdelen zorgen ervoor dat het geheel uitgelijnd en goed afgesteld blijft.

Wat u moet controleren tijdens een trommelreminspectie

Gebruik bij het vervangen van remschoenen of remvoeringen geen oude retourveren. Een veer die er nog steeds rond uitziet, kan permanent worden uitgerekt of verzacht door jarenlang verwarmen en buigen. Vergelijk de veervrije lengte met de originele specificatie. Als de linker- en rechterrem niet dezelfde veren gebruiken, kan het voertuig tijdens het remmen naar één kant trekken.

Veel wagenparken vereenvoudigen deze klus door voorgemonteerde gevoerde schoenen te bestellen. Een eenheid als de 4515Q gevoerde remschoenen met hardwareset brengt de schoen, de voering en alle kleine veren, pinnen en clips die nodig zijn voor de montage samen. Dat verkleint de kans op het monteren van een oude veer of een verkeerd bevestigingsonderdeel. Om het verschil te zien tussen een blote schoen en een volledig gevoerde constructie, lees ons artikel over wat gevoerde remschoenen zijn en waarom ze ertoe doen .

4515Q A91 3222 S1293 gevoerde remschoenen met hardwarekits Fabrikanten, op maat CRG-rem - Aangepaste 4515Q A91 3222 S1293 gevoerde remschoenen met hardwarekits Fabrikanten en bedrijf is China, onderdeelnr. 4515QLined Br... Bekijk Product →

Een andere aanpak is het aanhouden van een voorraad kale remvoeringen en hardware. Als de bestaande schoenen nog binnen de specificaties vallen, is een kwaliteitsset frictiemateriaal zoals 4515 Amerikaanse remvoeringen kan worden gemonteerd, maar combineer hem altijd met verse veren. De veren zijn geen optionele accessoires; het zijn veiligheidskritische onderdelen.

4515 Amerikaanse remvoeringfabrikanten, aangepast bedrijf CRG-rem - Aangepaste 4515 Amerikaanse remvoeringfabrikanten en bedrijf is China, FMSI 4515 remvoering WVA 19036/7 Breedte 177,8 m... Bekijk Product →

Werk samen met een fabrikant die de hele remconstructie kent

Remstoring wordt zelden veroorzaakt door één spectaculair defect. Het is meestal het resultaat van kleine mismatches: een terugstelveer met de verkeerde spanning, een voering met een iets andere wrijvingsgraad, of een schoenweb dat tijdens het hanteren verbogen is. Om deze reden geven goede wagenparken en distributeurs de voorkeur aan een leverancier die het volledige onderdeel van de funderingsrem produceert, in plaats van slechts één onderdeel ervan.

CRG-rem is een door de fabriek gesteunde fabrikant van remcomponenten met meer dan 20 jaar ervaring in remschoenen voor zware vrachtwagens en aanhangers. We ontwikkelen wrijvingsmateriaal, assembleren beklede remschoenen en bieden hardwarekits aan die passen bij het originele ontwerp. Vanuit onze fabriek in Deqing, Zhejiang, leveren wij aan OEM- en aftermarket-klanten die consistente remprestaties en betrouwbare levering verwachten.

Of u nu een 4515Q, 4707Q of een soortgelijke S-nokrem reconstrueert, de veren en de voering moeten als één systeem worden beschouwd. Een correct geselecteerde terugstelveer houdt de voeringen dicht bij de remtrommel, en een correct afgestemde voering houdt het remkoppel voorspelbaar. Die combinatie maakt van een goede remklus een veilige klus.

Het komt erop neer: terugstelveren zijn de componenten die de remvoeringen dicht bij de remtrommel houden nadat de remmen zijn losgelaten. Vasthoudveren houden het geheel op één lijn, en de automatische afsteller behoudt de juiste speling terwijl de voering slijt. Wanneer u een trommelrem herbouwt, behandel dan al deze onderdelen als veiligheidskritisch, vervang versleten veren zonder aarzeling en kies een leverancier die de volledige remmontage begrijpt.